二手车行提醒车主新车不可长途行驶

磨合期的汽车使用注意事项

1)汽车在磨合期内如有异常应妥善处理，不可自作主张。汽车行驶至一定里程时，应该进行检修和例行保养。

2)磨合期内，汽车应尽量低速行驶。一般汽车负载情况下的车速不宜超过45km/h，轿车的车速应控制在50?80km/h以内。发动机转速不要超过额定转速的3/4，负载不超过额定负载的70%。

3)起步前发动机怠速运转30s左右即可起步。二手车行初驶期300km以内应避免紧急制动；1000km以内应避免把加速踏板踩到底。切忌紧急加速和制动，如果不得不进行紧急制动，那么就尽可能“先离后刹”（磨合以后要改为“先刹后离”），避免发动机长时间怠速运行。

4)起步前，冷却液温度应达到50°C以上，并以低档起步，1公里以后换入高档，行车中冷却液温度应控制在80~90°C。

5)行进中及时换档，不要长时间使用一个档位，也不能使用高速档低速行驶或使用低速档高速行驶。

6)二手车行选用优质的燃油及机油，不宜使用发动机耐磨添加剂。磨合期满应及时更换润滑油，并对相关零部件进行全面调整、紧固，使车辆达到正常技术状态。

7)新车不可长途行驶，否则发动机连续工作的时间增长，会加剧零部件的磨损。



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根据媒体的统计，进口二手车交易市场德国过半数的家庭在买车时会优先考虑到性价比高的二手车，即便是经济状况较好的中产阶级，在拥有一辆新车的同时也会考虑再购买一辆二手车用于日常生活。一般情况下，一台原价数万欧元的新车，在5年之后的价格只有原来的一半，而车龄超过10年的二手车价格甚至便宜到几百欧元。举一个再简单不过的例子，一个学生假期打工赚的生活费就够他买一辆二手车代步了。因此看来，即便是生活富足的德国人也抵挡不住二手车的价格“”。

三重法律保护 保证二手车市场规范化
除了成熟的消费观，便宜的价格，德国人乐于购买二手车的另一项原因就是二手车有明文的法律保障。其实在40多年前，德国二手车行业刚刚起步时也经历过混乱时期，不过后来政府了两部和二手车相关的法律。其中一部是关于二手商品交易的法律，这个法律涵盖了所有交易的二手商品，其中规定了什么样的二手车才可以进入市场流通，以及对交易的流程做了规定。
另一项法律则是单独针对二手车的，法律条文也为更详细，涵盖了二手车交易环节中的评估、置换等诸多细节，让二手车流通交易的每个环节都有法可依，这样百姓在购买二手车时也更为放心。
同样在售后保障方面，德国也有明文的法律规定，要求二手车必须享受一定时间内的售后服务。以宝马公司为例，7年以上的宝马二手车享有1-2年的全欧质量保障，与新车完全相同。其他大部分的二手车经销商也落实了这一政策，提供1-2年的质保服务。

政府“大撒把” 第三方机构全面负责

虽然德国政府制定了二手车相关的法律，但具体监督管理却不参与，而是交由第三方机构代理完成，真是有点“大撒把”的意思。这些第三方机构不但给消费者提供售前指导，还全面参与车辆的鉴定评估、性能检测等，对于后期的销售认证、售后支持也一并代理。政府对这些第三方机构出具的调查结果也全面认可。可以说，这些第三方机构的繁荣以及法律的深度介入，是保障德国二手车行业发展的重要因素。
按照政府的要求，每个二手车经销商的销售网点必须有第三方的评估监测人员在场，目前德国主流的第三方机构有：德国机动车监督协会（DEKRA），德国技术监督协会（TUV），全德汽车俱乐部（ADAC）以及德国汽车俱乐部（AVD），这些第三方机构派驻到各个二手车经销商的人员会和店方的工作人员一样正常的上下班，只不过他们是在场负责车辆的综合评估与定价。

以德国技术监督协会（TUV）为例，该机构研发出了一套电子化的二手车管理系统TIM，这套系统可以将车辆的检测信息录入，并一同将车辆的损耗状况、保养信息、零部件损耗等信息一并归入到汽车档案里，方便买卖双方交易时查看。据悉，这套系统目前已有超过50家的大型二手车经销商引入使用。



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所谓二手车质保，指在二手车销售的同时，销售商承诺对车辆进行有条件、有范围、有限期的质量保证，并切实履行承诺的责任和义务。所以，质保是二手车交易环节中不可或缺的重要一环!

改装二手车的改装部分往往难估价，且常常存在安全隐患，应避免购买。对于改装车辆，无论是车主自行购买原厂配件改装，还是由品牌改装厂商操刀执行，只要超出了《机动车登记规定》变更范围，严格意义上都是违法改装。车主在选购时不能因为仅被改装部分吸引，不考了安全性能和使用性能就贸然入手。

修正车价偏差值，将新车市场价X折旧率，就可以计算出该二手车大约的残值。



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