一、1年以内二手车

对于这类二手车，大部分可以说是准新车，一般公里数在2万以内。这类车基本在排除事故以后车辆不存在什么大问题。同时厂家还提供原厂质保。但是价格相对新车没有太大的优势。后两年贬值较快！适合想买准新车的人群！

二，1-3年车

一致三年车相对一年车基本相差不会太大。但是价格上会有一定的优势。适合想买准新车，全款预算不够新车的人群！

三，3-5年车

这个阶段的车源属于比较具有性价比的。一半这个阶段的车源，卖家都会提供非原厂的延保。对发动机变速箱做一个质保。同时这个车龄贬值基本已经是一半或者一半还要多一些！但是车况属于车辆的状态。公里数不会太高！适合讲求经济和实用性的人群！

四，5-8年，

这个阶段的车可以说已经贬值大部分，后期在出售贬值较低，适合玩车和注重性价比的人群！

五，八年以上

这个阶段的车辆属于大龄车源，对于喜欢豪车或者老车的朋友是一个福利时段，这阶段的车源价格低，一般车况不会太差。极具性价比。不过也涉及到大保养也需要投资不少！

作为一个在4S店工作过的汽修人员，首先要更正一下你的观点，买二手车并不代表你穷，只是你的攀比心在作祟。

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鉴定方法
检查外观
1、检查车身漆色是否一致，两侧表面弧度是否平滑，以30°至45°角看漆面反光是否合理，如有不同，车辆必然修复过，而且修复水平很差；
2、将车辆放置在平地上，消费者站在距车3至5米的正前方，观察车的肩部是否一样高，如果不同，就说明车身钢架修复过或悬挂、减震没有修复好；
3、观察发动机盖和两侧翼子板之间的接缝是否平均；车门边缘的缝隙是否一致，前大灯、后尾部组合灯与金属连接的缝隙是否一样，新旧程度是否一样；
4、观察每一块玻璃的标识是否是同一品牌；
5、动手开关所有车门，将车门开启到45°至60°，并以正常力道关门，观察车门是否能够关严，声音大小是否相同，力度是否一致。
检查车舱
1、检查坐椅、内饰是否整洁、干净，有没有更换过或拆装过；车内自带的头枕、饰件是否齐全；各个开关操控是否顺手，有无问题。如果经纪公司将坐椅、内饰进行过翻新，消费者要特别小心，此车很有可能有重大问题；

2、打火前先打开钥匙门，观察仪表灯的显示是否正常，有无缺少显示的现象。电喷车大都有故障警告灯提示功能，在打开钥匙门时，各个提示灯都应亮，如果有提示灯没亮，车主很有可能因此项故障没有排除，故意拆掉仪表灯的灯泡，以混淆视听。

试驾车辆
1、车辆是否容易启动，如启动声音沉重，说明马达、电瓶或相关机械有问题；
2、启动后，检查方向盘（带助力）左右打轮时的力度是否一致，转向角度是否合理，方向盘打死后，前轮是否有磨轮胎的现象出现，如果有，此车有可能出过交通事故，轮胎经常蹭着轮线，会对行车安全构成威胁；
3、对于手动变速箱通过行驶公里数和离合器的高低程度来判断离合器片是否需要更换，以及行驶时换挡是否平顺；判断自变箱的好坏主要通过感觉换挡时自变箱换挡是否平顺，“闯”的感觉是否强烈。此外，换挡时观察发动机转速和车速是否在厂家规定的范围区间；
4、行驶时注意车的噪音的发生处和声音大小，判断此车的密封程度和隔音效果，另外还要注意发动机、变速器、差速器和悬挂系统是否有异响，如发动机发出“当当当”或“哐哐哐”的声音，变速器、差速器发出“哗啦啦”的声音时，说明此部件该大修了；
5、制动系统主要看车辆的刹车距离和刹车是否跑偏，还要注意ABS是否会出现拖带的现象，停车制动要选择在坡道上进行，并且车头向上和车头向下分别测试。

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二手奔驰价格交易市场，二手车市场爆发难
取消二手车限迁，国务院的目的非常明了：便利二手车交易，繁荣二手车市场，为新车消费创造更大的市场空间，同时带动汽配、维修、保险等相关服务业发展。
从2009年起，我国新车市场就已超过美国，坐上全球头把交椅，但市场成熟度却与美国相距甚远，二手车无疑是一大问题所在。对标美国二手车市场可以发现，其全年汽车市场交易规模约为6000万辆，其中二手车4000万辆，占比为75%，二手车置换对新车销售贡献度达60%。而我国的实际情况是，2015年汽车累计销售2400多万辆，同比增长4.68%，二手车交易方面，2015年全国二手车市场累计交易量仅为941.71万辆，相比2014年微增2.32%，占比不足40%。造成中美数据如此悬殊，
我国二手车限迁政策难辞其咎。
据中国汽车流通协会统计，全球车辆平均更新周期约为5~7年，而在中国由于消费者购买力强，更新频率高于平均水平，所以2009年起，我国二手车市场有了大幅提升，2013年我国二手车交易量达到520.33万辆，相比十年前足足增长了4倍多，甚至此前曾有2014年我国二手车市场将迎爆发期的预测。但由于2014年多城市二手车限迁政策的实施，这一爆发期迟迟未能到来。
“我手头有一辆2010年的国四二手车，原本打算卖了换新车，可身边的朋友都劝我别卖了，价格太低，不如一直凑合开下去。”大连的一位车主告诉记者。限迁造成车辆严重贬值，间接导致了消费者财产损失。有统计数据显示，每年全国各地方因限迁给老百姓带来的用车损失超过1.1万亿元。
放眼全球，没有国家像中国这样，地方政府以环保之名来限制车辆的正常流转并把责任转嫁到二手车商甚至消费者头上。随着中国车市换挡转型，二手车这个掣肘必将影响到新车消费乃至后市场发展，而这显然与中央促进新消费增加新供给的大方向背道而驰。中国汽车流通协会副秘书长沈荣认为，应该打破二手车地方垄断、地区封锁，让在用车辆自由地流转。只有这样才能激活市场，从根本上撬动汽车市场的消费，进而促使新车消费保持稳定增长，这有利于整个汽车产业的发展。



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