收车淡季时不适合转让二手车
有些车行在这个特殊时期，会以比平时稍低的价格将车“消化”掉。而对于收车者来说，除非谈到一个合理的价格，否则他们并不会轻易收购。
按照惯例，一般到年底左右，市场内的各款二手车就会掉价，这是由于当年收购回来的二手车库存已久，一旦没有卖掉的话，过完年后车商们就得给这些车辆交纳养路费等一大笔现金，再加上一年折旧，损失更大。所以，有些车行在这个特殊时期，会以比平时稍低的价格将车“消化”掉。而对于收车者来说，除非谈到一个合理的价格，否则他们并不会轻易收购。
所以，到了年底这个二手车市场的收车淡季，车主如非需要资金周转的话，不适合在此时卖车。
提高二手车转让价也有小窍门
1、在购买新车时也要注意，当原车所有权需要填写单位时，尽量不要带“租赁”字样，不然，会影响到二手车交易时的收购价格。
2、可以的话，能够找到对你车辆感兴趣的买家直接交易，对方提出的价格通常会稍高一些。
3、2000年以前上牌的车辆，注意要补办机动车登记证书。因为补办的手续比较繁琐，所以一般的二手车行会以这个理由将价格压得更低。
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日前，记者在走访中国汽车流通协会时得悉，盼望了近半年多的《二手车流通管理办法》近日。中国汽车流通协会秘书长沈进军告诉记者，新的管理办法将进一步放宽、降低二手车经营主体门槛，也将进一步规范二手车交易市场，切实保护消费者利益。
按照国际惯例，汽车进入家庭6至7年后，就会迎来二手车市场的繁盛期。2001年左右，我国汽车开始进入家庭；2004年，二手车交易增幅超过新车。专家预计，到2007年，2001年左右入市的这批家庭汽车将陆续更换，逐渐进入二手车市场，届时我国将出现二手车市场交易高峰。由于二手车流通管理办法新旧交替需要1年左右的过渡期，目前《二手车流通管理办法》可谓“恰是时机”。当前我国二手车数量只有新车的30%左右，与发达国家超过70%的比例相比还有相当大市场空间，这时管理办法也将进一步贴近市场，理顺各种机制，有利于今后二手车市场的良性发展。
打破“市场”垄断
目前，二手车交易必须由二手车交易市场来完成，“别无分号”，新的管理办法将通过进一步降低经营门槛、实现经营主体多元化，打破这种垄断状态。
但是在新办法中，个人及经纪公司仍然被排除在经营主体门槛之外。对此沈进军解释，新办法允许二手车经营多元化是为了促进二手车交易的发展，但还不能一下子放得太开。个人、经纪公司二手车业务还要进二手车交易市场进行交易，这样才能确保消费者的利益，也能规范二手车交易市场。
不再强制“婚检”
对于二手车交易进行强制性评估问题，新办法也作出新的规定：“二手车鉴定评估应当本着买卖双方自愿的原则，不得强制评估。”业内专家认为，规定强制性评估的初衷也是为了确保消费者利益，避免让消费者“吃药”，但在实际交易中，如果买卖双方都没有异议，“强制评估”就变成让人花冤枉钱。据了解，二手车市场的车辆评估费一般是车价的2.5%左右，这就意味着一辆5万元的二手车，消费者要多支付1000多元钱。
据沈进军介绍，新办法中对评估分为两种：一种是经营公司中用以核定车价、勘察车辆状况的“评估”，这属于业务流程，还是必需的，但这种“评估”不出具评估报告，也不具有法律效应。另一种是由第三方专门评估机构进行的“评估”，它将受委托人的委托对车辆进行评估，并出具具有法律效应的评估报告。但是否要进行这一评估，将由当事人自己决定；评估机构进行评估后怎么收费、收取多少费用，也将由市场决定。专家指出，这一规定将改变目前二手车车交易市场既当运动员、又当裁判员的弊端，形成真正中立、公正的评估机制。
强化售后服务
目前，二手车市场内的交易多数由“黄牛”牵线搭桥，因此买卖双方大多是“一锤子买卖”。买家买下二手车时，产品质量及售后服务往往得不到保证，交易中也因此经常发生质量纠纷。新办法则明确规定：“二手车经营公司销售二手车时应当向买方提供质量保证及售后服务承诺”。
对于卖家擅自调整公里数、隐瞒撞伤事故等欺瞒行为，新办法也明确规定：“二手车卖方向买方告知车辆的真实情况，包括出厂日期、使用年限、行驶里程、技术状况和销售价格等，不得隐瞒和欺诈。买方购买的二手车如因卖方隐瞒和欺诈不能办理转移登记，卖方应当无条件接受退车，并承担相应的责任。”
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二手车市场，最近几年，二手车市场的火爆可谓有目共睹，其整体销量不但在2017年突破了千万大关，达到1240万台，相关广告更是铺天盖地，几个头部公司平台的广告语对于消费者来说，更是耳熟能详。表面上看二手车市场正值当红，但是我距离真正的“万亿”市场还有多远呢?在经历了十几年的缓慢发展后，国内的二手车市场终于在“互联网+”的浪潮下，走上了“高速路”。如今的二手车市场，不仅具有8千亿的庞大交易规模，在专家的眼里，其更是一个是在2020年交易规模可达到万亿级别的潜力市场。而在这个庞大市场中的各个平台，依靠着资本源源不断的资金支持，肆无忌惮的提高广告投入。例如宣称“车主多卖钱，买家少花钱”的瓜子二手车，就曾经斥资9亿元狠砸广告;人人车也为广告烧掉了5亿元之多;优信二手车更是为了1分钟的广告花掉了3000万。除此以外，热门综艺与电影也成为了各个二手车平台撒钱秀自己的舞台，可以说，疯狂的资本带来了疯狂的市场，而之所以资本对二手车会如此慷慨、看好，主要原因还是二手车在政策上的获利。
在取消“限迁”、“增值税下调”等利好政策先机发布实施后，二手车市场本就无限光明的前景再次变得更加具有吸引力了。因此资本才会蜂拥而至，并且大力助推相关平台迅速占领市场，但也正因为如此，在整个二手车市场当中，才会出现几十亿的广告费用，却依然没有没有人尝试解决行业实质问题的奇怪现象。要知道，最终能够实现长远发展的，并不是那些广告打得好的平台，而是能够为用户提供高品质的二手车服务的平台，这也是二手车市场健康发展的关键所在。而看似潜力无限的二手车市场，前景也并非无虞。在近两年互联网金融的崛起下，消费贷、融资租赁等汽车金融渐渐兴起，分期、零首付等消费模式，让越来越多二手车市场的潜在消费者，都转向了新车购买。如今的行业竞争，归根结底都是流量的争夺，二手车如果在现在便开始出现流量流失，未来的发展并不乐观。
总而言之，现在的二手车市场还有很长的路要走，市场空间虽然很大，但是只有不断提升自身技术与服务效率，才能利用更加合理的运营方式，增加与用户的粘性。而现如今的二手市场，不过是在资本的“催熟”下形成的，而上一个在资本“催熟”下毁灭的，是共享单车。当初估值一路飙升的摩拜，最终也只能落得被收购的下场，“资本给予的，资本也会拿走”，摩拜创始人胡玮炜的这句话，对于现在的二手车市场来说，是最准确的警示了。
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